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基层铁路职工称工作环境差毕业八年每月两千

发布时间:2019-06-13 23:25:42 编辑:笔名

基层铁路职工称工作环境差 毕业八年每月两千六七

基层铁路职工自述工作环境差强度大待遇低   大学毕业八年每月两千六七   温州动车追尾事故后,各方专家认为,近高铁动车事故与故障频发,其背后原因、背景值得深思。  背景调查  高铁人才缺乏 培训也搞提速  老范是一名铁路员工,他告诉,现在全国范围内高铁、铁路、城市轨道交通的开工量太大,专业人才的供应远远跟不上。  2010年12月14日的《人民》曾经以《“提速先锋”李东晓》为题报道,拿着高铁第0001号驾驶证的李东晓,只接受了10天培训,就将高铁开回了北京。据报道,当时,李东晓接到上级下达的“死命令”:10天后,必须把列时速350公里的动车组开回北京!这让当时负责指导培训的德国专家迈克斯连连摇头。没有两三个月,是开不走高铁列车的。但李东晓在培训10天后开车回到北京,后来,他还成为批高铁司机教练,培训下一代高铁司机。  这样的报道让老范很无奈。“高铁这么复杂的技术,肯定不是10天就能学好学透的。此次温州动车追尾事件中,如果完全按照相应管理机制操作,不会出现如此损失,即便遇上极端天气等不可抗力,采取应急预案,一样会减少损失。”  “如果出现设备故障,通信信号传达不到后车,还有无线设备、移动等等手段。据我了解,即便在撞击发生前,依然有机会给后车减速,减少损失。”  可一切应急预案似乎都没有用上。老范认为,这可能跟高铁从业人员的培训不够,技术不熟练有一定关系。  老范说:“随着动车、高铁相继加大建设投入,对铁路人才的需求越来越大。但人才的培养,是需要周期的,短时间内,不可能补充足够的专业人才。”专业人才的缺乏,就会造就越来越多10天培训的“提速先锋”。  为了提前竣工  无法按部就班  2008年4月18日,京沪高铁正式开工。从一开始预计的5年时间,到实际只用了不到3年通车,京沪高铁提前竣工。  “我们搞建筑的,赶工期,其实是潜规则。”一名承接了高铁某段施工的分包商告诉。这名分包商举了一个例子,混凝土的凝固硬化周期是28天,也就是说需要28天,混凝土硬度才能达到值。但在实际操作过程中,为了赶工期,28天这个标准时常达不到。  “不过,就算你去追查,也查不到证据。因为施工甲方会有工程监理在现场,合同、工程报告怎么写,全是他们定的,我们是乙方,管不了那么多。工程报告上,肯定是够标准了,全是28天。”  此前有媒体报道,京沪高铁施工过程中,为了赶工期,施工方发明了很多新方法。比如给桥墩“蒸桑拿”——在墩身四周搭建保温棚,在棚内加热,使其温度提高。这样,桥墩混凝土凝固从而达到架梁条件的时间,从4周缩短成1周。还有“加载预压”。国外高铁建设工期需要约10年,路基做好后,自然沉降至少要两三年。我国高铁建设工期短,没有那么长的时间让路基自然沉降,因此,采用了很多工程措施,包括“加载预压”,意即用很深的、坚固的桥墩来规避可能的沉降。这使得京沪高铁有80%的线路是以桥代路。  个体讲述  人已到单位报道  人事科毫不知情  李凡(化名)从小生活在东北一个大型重工业城市,在不少动辄上万人的大厂中,有一家××车辆厂是他小时候的理想单位,“因为我的姑姑就在那个单位,我很小的时候就知道那个单位的人坐火车不花钱。”因为他从小就有一个心愿——走遍中国,而干铁路看起来是他实现梦想的一个捷径。于是,高考时,他填报的专业就是在当时还算是热门的交通运输专业。  据李凡介绍,他的学校当时在全国交通运输类专业排行名列前茅,而且当年在报这个学校的时候也考虑到它属于铁道部,可以坐上不要钱的火车。可他在入学后才知道,那所大学已经划给教育部,他还是要买学生票坐火车。  毕业那一年,也许是由于姑姑的影响,也许是为了追求专业对口,又或许是由于四年来他吃够了春运坐火车的苦头,再加上经不住学校一干人和铁路官员的吹嘘,李凡选择了铁路系统。“说心里话,选择进入铁路系统除了上面的几条理由以外,还有一个很重要的原因就是看中了它可以免费坐火车到处跑”。而进入新单位天就让李凡对于铁老大有了清醒的认识,单位的人事科居然不知道分局已经把他分配到他们站上了,所以天上班基本上没有人理他,直到三天后正式函件寄到,他才有了一个正式的身份。  李凡刚毕业的时候每月一千五六百元,工作8年后,现在每月两千六七百元。因为他是大学生,很多学历低的同事还挣不到这个钱。  电力机头电磁辐射  司机退乘后要退磁  日前,有专家称司机疲劳驾驶导致失误也是造成追尾的原因之一。随后,姚晨发表微博为遇难司机辩护:“昨晚事故中不幸去世的火车司机潘一恒,是我父亲的好兄弟,他们曾在一个车组工作。父亲悲痛万分地说:潘师傅的孩子才7岁,他为人憨厚,工作尽职。如果昨晚他临阵脱逃,没有拉下紧急制动系统,那伤亡人数将会翻十几倍。”  同时,姚晨还发微博驳斥“疲劳驾驶说”:“疲劳驾驶追尾?这种猜测是误把火车当汽车。稍有铁路常识的人都了解两点:一,即便真是司机睡着了,火车的运行监控装置发出警报后,便会采取自动停车。二,潘师傅是发现情况人,如想逃,只要往后车厢跑,或可捡回一命……”  尽管李凡不是火车司机,但他曾有一个室友是高铁司机。李凡说:“外人不知道的是,机头上只有两个固定座位,那是司机和副司机的工作台,而坐在机头上开车并不是一件舒服的事,因为座位并不舒适,震动大,噪音大,柴油味道难闻,如果是电力机车,咱们的电力机车司机退乘后都要去退磁,而且一般不让未婚小伙上电力机车。”  连续4月没休一天  我的好脾气不见了  因为长期加班满负荷工作,因为要面对满腹怨气的春运乘客,因为和同学相比对目前的待遇十分失望,李凡自称性格变化很大,曾经引以为傲的好脾气不见了,“我现在经常无缘无故发脾气,连我爸妈都说,我现在变得脾气大了,说话的声音也总是高八度,在一个气氛压抑的工作环境中,心情能好吗?人会受工作环境影响,性格也始终会因工作因素而改变。”  李凡算了一下他一年的工作节奏,“春运虽然是40天,问题是前期筹备工作时,也就是头一年12月初就取消双休日,一干就到3月初。春运结束了,又到了‘两会’,又是取消双休日。而‘两会’结束后,又是清明小长假和五一小长假,也是取消双休日,到目前已经是连续4个月天天上班了。”据李凡介绍,从春运开始,连续几个月吃住都在办公室,而且没放一天假,没睡一个好觉,没吃一顿好饭。X093 D175  根据中华人民共和国铁道部2010年铁道统计公报,2010年末国家铁路从业人员为211.36万人,比上年末减少0.98万人;运输业从业人员为150.41万人,比上年末减少3.26万人。铁路职工人数为212.31万人,比上年末减少0.75万人;运输业职工人数为149.86万人,比上年末减少4.95万人。(本报 侯振威 孙毅)

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